成都女鞋身价就不一样了

    通过交通枢纽建设打破物流瓶颈，将使成都在承接鞋业产业转移时立于不败之地.

    武侯区簇桥凉港工业区，卡美多鞋业的生产线上，制鞋工人刘玉梅正低头处理鞋面，这双米色高跟鞋（下称女鞋A）的皮料来自中国香港，饰扣来自意大利，出口方向则是美国。通过质检员的检查，它被放进鞋盒，等待坐上开往深圳蛇口港的货车。

    在“中国女鞋之都”，企业多采用OEM模式（贴牌）生产女鞋，80%以上的产品用于出口。长途运输不可避免，它不产生效益，却是女鞋身价中不可削减的部分。在不沿江不靠海的成都，物流费用高成了现实问题，它抬高出口加工业的单位成本，也影响着成都承接东部地区的产业转移。

    为突破物流瓶颈，随着交通枢纽的建设，成都力争改善成都乃至整个西部地区的物流状况。此举将带来什么？我们试图从一双女鞋的身价和出口之路窥出一二。

    1块钱与300万

    16美元，是买卖双方为女鞋A开出的离岸价，这个价格包括了鞋从成都到港口的“车票”，而这张“车票”的价格是1.6美元。这个看似不大的数字代表什么？卡美多鞋业董事长助理刘鹰说：“这意味着，物流成本占这双鞋身价的10%，是这双鞋所能产生利润的2倍。”

    作为劳动密集型产业，为国外企业代工制鞋的利润率约为5%左右，鞋厂依靠提高销售数量来获取足额的利润，刘鹰所在的企业每年在成都生产近300万双女鞋。刘鹰说：“物流是直接成本，如果每双鞋的物流成本只降低1元钱，我们每年都可以有300万元资金直接转化为利润。”

    业界传言曾有客商抱怨：从成都运送货物到上海的费用，相当于把货物从德国运到上海。刘鹰说：“这应该不是误传，据我们所知，成都－深圳的运费与深圳－美国旧金山的费用相差无几。”与沿海的制鞋企业相比，成都鞋企需要在同等竞争价格的前提下，付出更高的物流成本。

    成都的西部交通枢纽建设，将有利于解决物流成本高的难题。亚洲最大的铁路集装箱中心站———成都铁路集装箱中心站即将开建，它的建成将大大降低成本和时间。目前，成都至上海的铁路货运需5至6天。该站建成后，在成都用集装箱发货到上海、北京等城市，将有望在48小时内到达，比现在的公路运输还少花一天时间。

    刘鹰对此很感兴趣，他说，目前鞋企大多采用高速公路运货，这个方式灵活机动但成本高昂，“如果今后铁路运输能在快捷的基础上增加一定灵活性。那么，我们的成本将得以降低，对外报价也可能更有竞争力。”

    不能输在物流成本上

    对劳动密集型产业来说，低廉的人力是吸引产业聚集的重要条件。随着东部地区制鞋产业开始向中西部地区转移，人力成本和物流成本的相互抵消被作为一个问题提出。

    据估算，与在沿海相比，在成都每生产一双鞋企业可节省20%成本。但不少沿海鞋企认为，由于是OEM模式生产，客户大多指定使用海外公司原料，原料采购和成品运输可能会抵消成都低人力成本的优势。刘鹰说：“成都建交通枢纽，对凸显成都的成本优势有好处。对我们来说也有利于降低成本。”